光明网评论员：近日，湖北一男子在萝卜快跑无人驾驶出租车上对外边的人群大喊称“10公里只要3块9，不要再买车了！”此事引发网友担忧，有网友称这是利用低价抢占市场。武汉的出租车司机罗师傅表示，萝卜快跑这种行为属于超低价扰乱市场。对此武汉市交通管理局回应称，萝卜快跑还在测试阶段，现在还没有被定性为营运车辆，具体可以询问经信局。武汉市经信局表示，会有统一的口径答复，目前无法答复，定价是企业市场行为，建议向企业方咨询。

　　这个新闻非常典型，基本能代表各方的态度：消费者支持，出租车从业者惧怕，相关部门则对市场竞争表达了开放态度。舆论场围绕无人驾驶的拉锯，大体也是这样的形态。

　　长远来看，无人驾驶会带来巨大的效率提升。按照无人驾驶的技术愿景，这可以极大降低出行成本，提升道路状况，增加道路的安全性。所以无人驾驶也几乎是大势所趋，企业开始试运营，北京、上海、广州、深圳以及最近备受关注的武汉，都已经出台正式的文件甚至开始发放牌照。

　　而且无人驾驶几乎是历史场景的重新翻版——当年英国因为出台“红旗法案”而错过汽车时代，和无人驾驶几乎可以严丝合缝地对应。一些论者高举“和普通人抢食”的大旗，但无人驾驶由于和历史镜鉴的过于相似，让所有这些道德指控自动气弱，对自动驾驶的质疑，很像一种在技术进步面前的“不识时务”“螳臂当车”。

　　但毫无疑问的是，无人驾驶也会带来短期冲击，尤其是就业领域。汽车出行的需求短期内不会爆发式增长，那么无人驾驶的性价比，大概率会取代部分现有的出租车和网约车，从而产生摩擦性失业。

　　当然，从经济学的角度来说，摩擦性失业会随着资源再分配缓慢解决。就像汽车的出现导致马车夫失业并没有长久地存在下去一样，渐渐就不再成为一个社会议题。

　　但是，数据不会给出细节。人们不知道马车夫失业后的一日三餐是如何解决的，这是历史的宏大，也是历史的无情。但今天的社会情境已经大为不同，一位失业的司机，他的故事很有可能迅速成为网络话题，得到高强度的聚焦，这必然会加剧社会意见的对立，导致情绪极化。所以，正如经济学家凯恩斯的名言“长期来看，我们都会逝去”，“时间”会弭平一切，但短期冲击在眼下必须重视。

　　因此，无人驾驶在落地的过程中，也应当注重政策引导。这可以是节奏推进、留足缓冲，也可以是安全员等岗位优先聘用原先的出租车司机，甚至可以是无人驾驶开放个人准入、允许个人投资部分车辆进入市场。这些都不妨进行充分的讨论，以平缓地应对短期冲击。

　　无人驾驶确实炫目，带来的技术改进方案让人无法拒绝。但技术和社会的关系却远比发明一项事物要复杂，科技和人文仍需相互配合。在这个议题上，公共政策制定者应该尽快进行工具准备，当技术大潮到来，也尽可能配备足够多的“游泳圈”。